破解换电模式发展僵局 统一标准的共享换电站能做到吗

2021-09-18 21:59:42 来源:科技日报 作者:都芃 责任编辑:李煦 字号:T|T

  《电动乘用车共享换电站建设规范》的发布并非要将所有车型变得千篇一律,而是希望各家厂商在此标准的基础上进行主动试错,努力增强不同车型的兼容性,最终通过市场选出最优方案。

  仝宗旗 中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任

  车辆缓缓驶入换电站停车平台,举升装置将整车向上抬起,电池包更换设备将车身底盘下方的旧电池取出,并将新电池装入,随后降下车身,工作人员检查无误后车辆即可满电驶离,整个过程用时仅数分钟。

  目前,北京市有2万多辆新能源电动出租车使用此种换电模式作为电量补充方式,但过程并非总是这样顺利:换电站少、距离远、等候时间长等一系列问题,让不少司机对这种换电模式大吐苦水。然而倒苦水的不仅是司机,换电站经营方也常抱怨经营换电站收益不佳,入不敷出。原本应是互惠互利的换电模式陷入了两头不讨好的尴尬境地,这让换电发展陷入僵局。

  近日,中国汽车工业协会正式就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准(以下简称《规范》)公开征求意见,这标志着共享换电模式建设正式迈出了标准制定的第一步。

  共享换电站未来有望成为破解换电模式发展僵局,激活换电模式潜力的一把关键钥匙吗?

  恶性循环,换电两头难

  《规范》起草单位之一的中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为,充电效率高、时间成本少,这些好处使得换电模式成为新能源汽车补充电量的上佳选择。

  对电动汽车来说,换电的好处显而易见。从消费者角度看,最短仅几分钟的电量补充时长,已足以媲美燃油车,让“电量焦虑”不再成为问题。而对汽车及电池生产厂商来说,通过对电池进行集中管理使用,可以更好地维护电池性能、延长电池寿命,即使在退役后也能够保证其得到有效回收利用,实现资源利用的最大化。

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