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两周时间，46条航线归零，超过44万人的出行计划被打乱。当飞往日本的航班从时刻表上大规模消失，那些庞大的金属机队并未在停机坪上沉睡，而是悄然转向了新的航向。 据航班管家最新监测数据显示，未来两周（12月23日至1月5日）共有46条中日航线取消全部航班，涉及中国26座城市和日本18座机场。截至12月22日，2026年1月中国大陆赴日航班的取消量已达2195班次，取消率高达40.4%。 航班大规模取消后，一个现实问题随之而来：那些本应执飞日本的飞机和机组运力，被调度去了哪里？ 运力转向温暖目的地与新兴市场 飞机是昂贵的资产，绝不允许长期闲置。航空公司如同精明的棋手，迅速将撤出日本市场的运力，重新部署到其他需求旺盛的航线上。 根据第一财经的报道，从日本撤出的运力主要流向了其他国际目的地，尤其是东南亚等气候温暖、签证政策友好的地区。这一运力调整与旅客需求的转向完全同步。 除了追随现时的旅游热点，航空公司也在进行更具战略性的长远布局。 以国航为例，其所在的中航集团今年已新开、复航了12条国际航线，包括北京-符拉迪沃斯托克、北京-开罗、北京-塔什干等。这些航线不少指向“一带一路”合作国家。根据民航局数据，2025-2026年冬春航季，中国与共建“一带一路”国家间的客运航班量占比已达到73.5%。 中国东方航空在11月的运营数据中也显示，其在国际市场上复飞了上海浦东-新德里航线，并加密了上海至墨尔本、普吉、布里斯班等地的航班。 短期阵痛与长期韧性 如此大规模的运力重新配置，对中国航空业和更广泛的旅游市场意味着什么？ 对于航空公司而言，这是一次压力测试。中日航线一直是重要的出境市场，短期内大规模削减确实会造成收入损失。惠誉评级在12月19日指出，鉴于中国航空业对日本市场整体敞口不高，且国际客运持续多元化，中日航线缩减预计中期内不会显著拖累中国航空业的复苏进程，行业层面影响有限。 航空咨询公司IBA集团的分析也支撑了这一判断。其数据显示，2025年中国民航市场整体运力增长正在向远程国际航线倾斜。中国至北美航线运力恢复至2019年的61%，中国航司在中欧航线上的运力占比已提升至77%。这表明，中国航司的国际网络韧性正在增强，多元化程度提高，降低了对单一市场的依赖。 对于旅游市场而言，这加速了客流的重新分配。日本旅游相关行业已感受到寒意。有日本旅游从业人士表示，大量订单被取消，“日子很难过”。日本野村综合研究所研究员预测，这可能令日本今后一年的旅游消费收入减少约1.79万亿日元。 与此同时，中国游客的消费力正在涌向其他目的地。去哪儿旅行数据显示，泰国重新回到寒假出境游热门目的地第一名，而韩国、新加坡、越南、马来西亚等地也热度飙升。这带动了全球旅游市场的格局变化。 动态调整下的新平衡 航班运力是流动的资源，其配置始终跟随市场需求和政策环境动态变化。中国民航局此前印发的《2025年冬季民航运行保障总体方案》，强调了“精细施策、动态响应”和“统筹运行组织调度”的原则。此次各大航司对运力的快速重新部署，正是这一原则的体现。 短期看，在现有政策框架下，中日航班的恢复将取决于双边关系的改善。航空公司将继续深耕东南亚、澳新、欧洲等替代市场，并开拓“一带一路”等新兴航线。 长期而言，这一事件再次凸显了中国航空公司在复杂国际环境下的运营弹性和战略灵活性。通过构建更加均衡、多元的全球航线网络，中国民航业正在增强其抵御单一市场波动的能力。 对于旅客而言，出行的选择更加多元；对于行业而言，韧性在挑战中得到锤炼。天空中的航迹始终在变化，不变的是连接与流动的需求。当一扇门暂时关上的时候，航空公司早已为乘客打开了另外几扇窗。 |
