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今年38岁的阿旺多吉，是西藏第一位靠铁路货运办物流公司的藏族老板。2006年9月，他成立了自己的物流公司。2015年，公司转型升级，业务范围延伸到了拉日铁路和拉林铁路。他告诉记者：“现在每年的收入最少100万元。从当初的2000元月薪打工仔成为今日的百万富翁，是青藏铁路让我发家致富了。” 越做越大的生意 “没有青藏铁路，就不会有企业今天的发展。”德令哈市中盐青海昆仑碱业公司销售总监刘丽说。在该公司的铁路专用线站台，一袋袋纯碱产品被吊车装入货运车厢后，通过青藏铁路运入内地。 “柴达木盆地盛产原盐，与内地纯碱生产企业相比，原材料是我们的优势，但我们的客户绝大部分位于内地，运输距离和成本是我们的劣势。”中盐公司副总经理王青伟介绍说，公司纯碱产品的运输距离平均在1000公里以上，路程一远，运输成本就上去了。 在中国铁路青藏集团公司的支持下，中盐公司在厂内建起7条铁路专用线，专门用于原材料运输和纯碱产品配送。青藏铁路提供的运力保障，提升了该公司产品的竞争力，生意越做越大。2008年到2018年10年间，该公司铁路纯碱年运输量由8万吨增至120余万吨。 青海省海西州也借助青藏铁路走上了发展快车道，这里生产的纯碱、原盐、钾肥等工业产品95%以上运到了外省。 “对海西州来说，青藏铁路是工业发展的生命线。如果没有这条铁路，我们的工业很难发展。”海西州工业和信息化局调研员张秀海介绍，青藏铁路西格段通车前，全州工业总产值不到1亿元，现在海西州工业总产值已达几百亿元。 青海省盐、钾肥等资源蕴藏丰富，但受制于传统的运输方式，没能打开国际市场。如今，海西州中欧班列已基本形成常态化运行模式。2019年一季度，全州完成进出口额4129.7万美元，同比增长49.22%。 青藏铁路一期工程西格段的通车运营，打破了长期制约青海发展的交通瓶颈。沿着铁路线形成了青海发展的强劲经济带，能源产业、化工产业、农资产业、农牧产业等得到快速发展，区域内已建成中石油青海油田公司、青海盐湖集团、西部矿业等一大批资源开发龙头企业，使青海迅速“蹿红”成为西部新的经济高地。 统计数据显示，自青藏铁路全线开通运营到今年4月，青藏集团公司累计运送货物5.72亿吨，货物运送量由2006年的2491万吨增长到2018年的4810.1万吨，年增长率为5.6%，其中累计运送进出藏货物5077.7万吨。 |
