“其他铁路一般有轨道电路和信号显示,列车的运行轨迹很容易传回调度台,但格拉段区间和大部分车站却没有轨道电路和信号显示。”该公司电务部副部长赵隆清介绍,后者列车运行轨迹和列车运行控制依靠的是全球领先的调度指挥系统、列车控制系统和卫星跟踪定位系统。 除此之外,青藏铁路格拉段采用了铁路专用的无线移动通信系统。 赵隆清介绍,为了安全可靠,西宁和拉萨各设立了移动交换中心双交换机,在格尔木和拉萨段各设立两套基站控制器,实现了调度通信和列车控制信息传送的双套化冗余热备功能。 “这使系统故障概率大幅度下降,对安全运输的影响也大大降低。”赵隆清说。 在冻土地段开出世界速度 用杨敏炯的话说,中国铁路有两大品牌可在世界上拿得出手:一个是高铁,另一个是高原铁路。 青藏铁路格拉段全长1142公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。而青藏铁路上的列车,在冻土地段时速可达100公里,是全世界的佼佼者。 沿青藏铁路旅行的乘客可能发现,线路两旁有时会出现一排排竖起的“金箍棒”,它们是确保冻土地段安全稳定的热棒。中国铁路青藏集团有限公司按照主动保温的原则,对路基不稳定地点采取片石保温隔热,辅以热棒降低地温等措施。13年来,该公司共实施片石保温护坡防护131公里,安设热棒超1.5万根,确保了多年冻土路基的整体稳定。 “高原冻土是我们科研工作的重点,对其投入比例也比较高。”汪要武介绍,青藏铁路格拉段96%的路基地段年沉降量控制在20毫米以内,属世界领先水平。 坐在青藏铁路的列车里,你能感觉到,它们在“世界屋脊”上不但行得快,而且走得稳。这得益于“天路”上的无缝钢轨。 青藏铁路全线开通运营时,冻土区段铺设的是25米准轨。列车与钢轨缝隙间形成“咣当、咣当”的冲击,给钢轨轨头和车轮造成很大磨损。 之后,中国铁路青藏集团有限公司攻克了冻土区段换铺无缝长轨的技术难题,将25米准轨更换为500米长轨,并运用具有世界先进水平的移动式气压焊接技术将其焊接成无缝线路。2016年,青藏铁路无缝线路换铺全部完成。 “千里青藏线一根轨,这也是高原铁路的一个创举。”汪要武说。 |