从“铁老大”到“铁小二” 铁路货运淡季不淡的背后

2018-02-14 11:39:53 来源:新华网 作者:朱筱 杨绍功 责任编辑:风华 字号:T|T
摘要】春运是客运的旺季,却往往是铁路货运的淡季,曾经一车皮难求的“铁老大”多年来一度陷入货运量骤减之困。

  春运是客运的旺季,却往往是铁路货运的淡季,曾经一车皮难求的“铁老大”多年来一度陷入货运量骤减之困。然而,记者走访南京、徐州、苏州等铁路货运中心发现,货运改革几年间,这里的货运量逐渐反弹回升。春运期间,有的铁路站点货运量甚至突破记录。

  2月1日到13日,中国铁路上海局集团有限公司徐州北站日均货运列车办理数达24631辆,其中6日当天办理数达27111辆,打破了2003年以来的纪录,创下历史新高。

  “这可不是一个简单的数字。”徐州北站副站长薛志荣说,往年货运办理量的最低点都在春运。车站为优先保证客运,会停开部分货运列车,甚至平时拉货车的火车头都用来拉临客了。此外,在制造业集聚的长三角地区,春运期间,工人返乡、工厂停工,货物量随之减少。

  “但近几年,铁路货运量整体呈上升趋势。”中国铁路上海局集团有限公司上海货运中心苏州经营部副主任马烈说。

  发货量周期性波动的背后是铁路货运的变迁。2005年左右,煤炭、钢铁、油等“黑货”类大宗货物运量增加,铁路运能供不应求,逐渐停办零散货物类“白货”。之后十年,随着经济结构调整、公路发展等诸多因素,“黑货”货运量锐减,而个人消费崛起带来的家电等“白货”多数选择走公路,铁路货运面临“吃不饱”的困境。

  2013年6月,中国铁路总公司实施货运组织改革,推动铁路货运全面走向市场,向客户做出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。“铁老大”努力转型为“铁小二”。

  “过去是客户上门求车皮,现在是我们上门送服务。”中国铁路上海局集团公司南京货运中心主任张孝军说,近年来,为拓展货运量,南京货运中心变坐商为行商,开推介会,为企业定制物流方案,实行“门到门”全程“一口价”收费。

  中国铁路上海局集团有限公司徐州货运中心一方面加强与连云港港口的联动,另一方面与社会物流企业合作推动上量运输。徐州货运中心副主任刘万清举例说,他们深耕管内冷链物流市场,2017年发送1367车6万余吨冻肉等冷链产品,已成为上海局最大的冷链项目。

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