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从发动机尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。 近日，一幅歼-20战机换装国产涡扇发动机的消息成为热议的话题。一直以来，关于歼-20战机动力装置的争论与质疑总是能够吸引很多人的关注：到底是俄制发动机还是国产发动机？如果装备国产发动机，那么是“太行”还是新一代WS-15“峨眉”？随着新的歼-20战机图片的出现，答案开始变得清晰：之前各架歼-20装备的还是俄制AL-31F改进型发动机，而新的歼-20开始换装国产发动机。另外，从发动机尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。 换“心脏”的前车之鉴 事实上，为一架已经实现设计定型并批量装备部队的战斗机更换另一种完全不同的发动机，没有想象中的那么简单。在国内外战斗机的发展历程中，就有过不少成功与失败的例子，这里笔者举两个例予以说明。 说到喷气式战斗机换装发动机的成功案例，笔者首先想到的就是曾经称霸海空的一代天骄——美国海军F-14“雄猫”重型变后掠翼舰载战斗机。该机在研制和试飞过程中装备的是世界上第一种加力涡扇发动机——普惠公司的TF30-P412。但是，美国海军对于该型发动机的性能并不满意，其最为理想的型号是普惠公司全新研制的F401发动机。不过，由于F401发动机的研制进度远远赶不上F-14战斗机，而美国海军又极为迫切的需要后者尽快服役，最终不得不同意继续使用TF30-P412。 于是，从1974年服役开始，F-14战斗机就是一只患有“先天性心脏病”的“雄猫”，TF30-P412发动机在结构设计和可靠性上的诸多缺陷严重限制了该机作战性能的发挥。因为发动机故障导致的F-14坠机事故占所有事故的四分之一以上。以至于时任美国海军部长为此愤愤然的说：“TF30搭配F-14，可以称得上是最烂发动机与最好战斗机的组合。”后来，普惠公司多次对TF30-P412发动机进行改进，但依然未能彻底解决问题。 直到1986年GE公司研发的F110-GE-400发动机开始装备F-14B，才真正治好了“雄猫”的“心脏病”，不仅推力大幅增加，而且战机的留空时间和作战半径都提升了25%以上。不过，由于F110-GE-400发动机要比TF30-P412发动机短得多，为了适应较长的发动机舱，特别进行了改进设计，比如在加力燃烧室后部加装延长筒，并且改变了与机身固定的安装节位置。 而战斗机换发失败最为典型的案例当属英国F-4K/M。美国研制的F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机各型号装备的都是J79系列涡喷发动机，唯有为英国海军和空军研制的F-4K/M换装了罗·罗公司研发的“斯贝”Mk202涡扇发动机。单从主要性能指标上看，“斯贝”Mk202要全面优于J79，尤其是在加力推力、耗油率等方面。但是，前者的最大直径和进气流量远远超过后者，导致F-4K/M对机身进行了重新设计，包括加宽进气口、增加侧面进气门，而且后机身也相应加粗。
英国航母上搭载的F-4K战斗机。 这一系列改进导致了F-4K/M的飞行阻力大大增加，即便是“斯贝”Mk202发动机的推力有所提升也未能予以弥补。因此，最后的测试结果显示，除了得益于耗油率降低而使得起飞性能和转场航程有所改善外，F-4K/M的最大平飞速度、加速性、爬升率以及稳定盘旋性能等指标都大大低于装备J79发动机的其他F-4改进型号。英国人对此大失所望，但是骑虎难下，最终只订购了170架F-4K/M，仅为最初计划采购总数的40%，而且很快就被英、德、意三国联合研制的“狂风”战机所取代。 以上这一正一反两个事例提醒我们，为已经服役的战斗机换装性能更好的新型发动机固然是好事，但是也要经过科学严谨的论证，否则可能适得其反。F-14战斗机换装F110-GE-400发动机，不仅重量减轻、长度减小，而且完全没有增加额外的飞行阻力，因此得以成功。而F-4K/M换装“斯贝”Mk202发动机导致主要性能下降，英国人已经看的很清楚，却出于必须使用国产发动机的“傲娇”，依然决定批量采购和装备。结果，F-4K/M在英国海军和空军中高不成低不就，尤其是无法胜任当时最为重要的高空高速截击任务，仅服役20年就全部退役。 对于歼-20这样的第四代战斗机来说，更换发动机远比第三代和第二代战斗机复杂得多，不仅包括进气道、发动机舱以及后机身结构设计的调整，以适应新发动机进气流量以及外形尺寸的变化，还要使得新发动机的FADEC控制系统与原有的飞控系统相融合，相应的飞控软件也要进行改写。同时，换发后对于战机后部RCS的影响也要进行测试并加以改进，以便保证全机的隐身效能。因此，中航工业全新生产了一架歼-20样机用于换装国产“太行”发动机的试验。从目前状态看，发动机舱与发动机之间的尺寸匹配可能还未做到最佳的优化设计。 |
