重庆人攻克核心技术 确保海底隧道120年不开裂

2018-04-13 12:44:13 来源:人民网 作者:李星婷 责任编辑:邓丹凤 字号:T|T
摘要】作为我国第一条外海沉管隧道,港珠澳大桥中长达6.7公里的海底隧道,是大桥建设中“最难啃的骨头”。由于要保证30万吨油轮的通航要求,不影响香港机场的正常航行,以及不超过10%的阻水率。

  这群重庆人攻克核心技术 确保海底隧道120年不开裂

  4月12日,桂山岛西端的牛头岛预制厂全景。

  4月12日,在预制厂里,工作人员正在讲述预制沉管的制作运输过程。(本组图片由记者郑宇摄)

  作为我国第一条外海沉管隧道,港珠澳大桥中长达6.7公里的海底隧道,是大桥建设中“最难啃的骨头”。由于要保证30万吨油轮的通航要求,不影响香港机场的正常航行,以及不超过10%的阻水率,建海底隧道成为修建这座跨海大桥最理想的方案。

  重庆的中交二航局二公司承担了这个世界级的难题。公司近千名员工(1/3是重庆人),用6年时间登上了这座桥梁史上的高峰。

  核心技术被国外垄断

  考察时不让靠近

  4月11日10点,重庆日报记者一行乘船抵达距离珠海市20多公里的桂山岛,再换乘电瓶车到达牛头岛。港珠澳大桥6.7公里的海底隧道,其中有5664米由巨大的沉管组成。这里便是中交二航局二公司预制海底隧道沉管的地方。

  港珠澳大桥海底隧道的两端,是东、西人工岛。如何贯通连接二岛?当时有两种方案。一是盾构模式,即直接从海底打通建隧道。二是沉管模式,即事先预制好一节一节的巨型沉管,然后将其安装于海底连成通道。

  此前,在丹麦的厄勒海峡曾经使用过沉管模式。不过,厄勒海峡的沉管隧道只有4车道,长度3公里多。而港珠澳大桥的海底隧道为双向6车道,长度也更长。“按照设计,隧道里全部由沉管组成的长度为5664米,总共33节沉管。”二公司总经理杨绍斌介绍,这33节沉管每节长180米,又分别由8段每段长22.5米的管节拼装到一起组成。

  而且,由于沉管将被放置到最深处为46米的海底,这意味着其将承受巨大的水压。

  没有任何经验可循。“海底隧道对沉管的防渗、抗压要求极高,而沉管预制过程中的顶推、沉放等核心技术,垄断在欧美等发达国家手里。”公司港珠澳大桥岛隧工程项目一分区副经理刘经国回忆说,当初公司领导去国外考察时,500米以内,人家就不允许靠近了。

  上百次试验

  调配出最合适的原料比

  当港珠澳大桥正式进入建设期,中交二航局二公司也开始在珠海启动沉管预制。

  2011年5月,在综合比较了造价成本、环境影响等因素后,公司在牛头岛这个海外孤岛上启动了沉管预制厂的建设。

  刘经国介绍,沉管由里外两部分构成。里面是钢筋铸型,外面则是混凝土保护层。

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