京津冀交通一体化建设提速 区域藩篱有望全面打破

2017-05-18 07:20:20 来源:经济参考报 作者:梁倩 齐雷杰 责任编辑:任燕萍 字号:T|T
摘要】随着京津冀一体化逐步深化,作为率先突破口的交通一体化进入收官之年。围绕“京津、京保石、京唐秦”三条主轴,四纵、四横、一环的轨道、公路、港口、航空等多种交通无缝对接的京津冀交通蓝图浮出水面。

  随着京津冀一体化逐步深化,作为率先突破口的交通一体化进入收官之年。围绕“京津、京保石、京唐秦”三条主轴,四纵、四横、一环的轨道、公路、港口、航空等多种交通无缝对接的京津冀交通蓝图浮出水面。

  交通运输部综合规划司副司长彭思义表示,今年是京津冀交通一体化率先突破的收官之年,将加快打造“轨道上的京津冀”,推动公路重大项目建设、打造现代化津冀港口群,促进三地民航机场协同发展。

  据悉,铁路轨道网络方面,将包括干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁等四层轨道网。北京市交通委副主任方平表示,京津冀地区将按照不同的服务特征部署轨道网络。干线铁路网方面,将连接京津冀距京150公里及以上的区域。例如在建的京张、京沈铁路将在京沪、京广等既有网络基础上,加密三地间的沟通。城际铁路网,将主要连接距京70公里至150公里区域,例如京唐城际、京滨城际、京霸城际等。

  “市郊铁路方面,则是解决30公里到70公里出行距离的需求。”方平介绍,30公里以内的出行依靠地铁来完成。未来平谷线是一条具有典型意义的京津冀一体化市郊铁路。

  值得一提的是,考虑到新设立的雄安新区,日前,天津市与中国铁路总公司签署《关于推进天津铁路建设发展的会谈纪要》,在此前《京津冀地区城际铁路网规划》的基础上增加雄安节点,京雄铁路、津雄铁路首次露面。

  公路网络方面,则重点打通“断头路”和“瓶颈路”,打造公路交通大动脉。河北省相关负责人此前介绍,今年年底前京津冀区域高速公路“断头路”将成为历史。

  除此前已经建设的京哈、京沪、京港澳等6条放射状高速公路,京昆、京石、京台、京秦、密涿等则处于建设、扩建或即将开工建设过程中。具体来看,始自北京门头沟的太行山高速,沿线经过蔚县、涞源、阜平、平山、井陉、赞皇等地,向南一直延伸至河南,串联起了小五台山、白石山、嶂石岩等自然风景区以及晋察冀边区革命纪念馆、西柏坡纪念馆、八路军129师司令部旧址等红色旅游胜地。京秦高速将使唐山北部和秦皇岛北部与北京实现高速直接连通。津石高速方面,填补了石家庄与天津之间没有直接相通高速公路的空白。

  “今年年底前京津冀区域高速公路‘断头路’将成为历史。”河北省省长张庆伟接受记者采访时表示,2014年以来,该省打通了京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速“断头路”和干线公路“瓶颈路”,共计1400余公里,通车里程达到6500公里。

  海港与港口方面将形成“八港”,具体包括天津港、秦皇岛港、唐山港、黄烨港;北京机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场。

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