破解换电模式发展僵局 统一标准的共享换电站能做到吗

2021-09-18 21:59:42 来源:科技日报 作者:都芃 责任编辑:李煦 字号:T|T

  多管齐下,提升市场竞争力

  仝宗旗认为,此次《规范》的发布,解决了共享换电标准从无到有的问题,“以前没有相关标准可供参考,现在有了,各方就可以参考着去做。”但仝宗旗也指出,此《规范》仅是迈出了标准制定的第一步。“团体标准起到的是参考、试验的作用,不具有强制性,目的在于号召全行业以此为参考,在市场中不断验证标准的合理性和可行性,为未来进一步制定行业标准、国家标准打好基础。”

  如果说共享换电站解决的是基础设施“能不能”的硬件问题,关乎“好不好”的“软件”建设对换电模式的推广普及而言则更加关键。

  “电池也是我花钱买的,一换电,新的变旧的算怎么回事?”谈及当下换电模式,车主们讨论最激烈的是电池所有权争议。而为了从源头化解这一矛盾,“车电分离”的商业模式应运而生。据仝宗旗介绍,电池成本通常约占新能源汽车整车成本的40%,“车电分离”即是销售过程中将动力电池与车身分开销售,车身由车主一次性购买,所有权归车主所有,电池则采取租赁模式,按月付费。根据电池容量不同,租赁价格自几百元至上千元不等。与此同时,整车的购车价格也相应下降20%左右,显著降低了消费者的购车门槛。虽然“车电分离”模式从根本上消除了电池所有权争议,但这种“背叛”汽车行业传统,按月付费的租赁模式,仍是对消费者接受度的一大考验。

  换电模式要实现可持续发展,要做的还有很多。“单就换电站电池包配置数量来说,配置多少最合适?配置多了用不了,白白增加运营成本;配置少了不够用,用户体验不好。”仝宗旗认为,除了做好换电的基础性建设外,利用大数据、智能化的运营方式也将有助于换电模式在市场竞争中真正生存下来。

  根据中国汽车工业协会的规划,接下来将主要按照三个步骤逐步向市场推广共享换电技术。第一阶段将首先实现对换电站的基础设施建设、车辆识别系统、数据分析系统等方面的共享,包括利用云平台实现互联互通、智能识别等;第二阶段则将进一步在通讯协议、电连接器等方面实现共享,通过鼓励更多换电企业的参与,实现车型平台的共享;第三阶段则是完全实现电池包平台、电池模块的共享,达到共享换电模式的最理想状态。

  但《规范》在最后的编制说明中也特别指出,共享换电不应为了共享而共享,要在保证车辆产品使用的安全性、可靠性和稳定性的基础上实现共享换电。同时,中国汽车工业协会希望通过共享换电站的建设,建立一种可持续发展的换电商业模式,让市场来检验共享换电模式的可行性、可靠性和稳定性,努力使换电模式成为新能源汽车市场中能量补充的主动选择。(都芃)


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