自主研发创立中国标准 “复兴号”强在哪儿？

　　记者了解到，在350公里时速“复兴号”中国标准动车组技术平台基础上，中国铁路总公司已启动时速250公里和时速160公里“复兴号”中国标准动车组列车的研制工作，以满足不同线路的运输需求，实现列车操纵、运用及检修的统一。

　　受“中国高铁上硬币不倒”网络视频的影响，很多第一次坐上“复兴号”的国内外乘客都会尝试立硬币、倒立矿泉水瓶。结果当然不会让他们失望，“复兴号”时速达到350公里时，车厢内硬币能够轻松立住并保持状态超过一分钟，倒立的矿泉水瓶更是全程不倒。

　　高速环境下，车厢能如此平稳，得益于“复兴号”的流线型车头和平顺车体。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，以前动车组凸出的天线、高压设备现在都“藏”进了车顶的凹槽里，连门窗都与车体完全找平，车辆运行阻力下降7.5%至12.3%。

　　高速保持稳定只是“复兴号”技术创新的一个缩影。动车组是一项庞杂的系统性工程，背后凝聚了无数科研人员的智慧和心血。

　　为了探索高铁路基沉降控制与修复的方法，浙江大学研制出“高速铁路列车运行动力效应试验系统”，能够准确模拟全国各地高铁运行的情况，一个月就能交出现实中长达10年的列车荷载数据；轮轴曾一度是我国的制造弱项，太原重工轨道交通设备有限公司打破国外技术垄断，实现了高铁车轮、车轴从冶炼到轮对总成的工序全覆盖，运营表现与进口车轮相当；中车株洲电机有限公司研制出被誉为“3.0版高铁动力”的永磁同步牵引电机，驱动高铁迈向更高效、更节能的新层次……

　　创新不止，成就不断。记者发现，1月8日召开的2017年度国家科学技术奖励大会上，“高铁列车用高可靠齿轮传动系统”等4项与“复兴号”有关的技术应用荣获国家科学技术进步奖。

　　速度越快，对运行安全的要求也越高。“复兴号”全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。“这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。”中国铁道科学研究院研究员张波说，列车出现异常时，安全监测系统可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

　　主动安全之外，还有被动防护。“复兴号”的头车采用了车钩缓冲装置、防爬吸能装置和车体结构三级吸能设计，为的就是防止司机室和乘客车厢出现大变形，保护人员安全。

　　中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，“复兴号”完成了整车60万公里运行考核，比欧洲标准还多了20万公里，设计寿命由通常的20年提高到30年。