自主研发创立中国标准 “复兴号”强在哪儿?

2018-02-12 19:22:10 来源:中国纪检监察报 责任编辑:王一 字号:T|T
摘要】2月1日,C2003次“复兴号”列车驶出北京南站,首迎春运大考。承载着中华民族伟大复兴中国梦、中国人民美好生活新向往的“复兴号”,正满怀信心驰骋在新时代春天。

  2月1日,C2003次“复兴号”列车驶出北京南站,首迎春运大考。承载着中华民族伟大复兴中国梦、中国人民美好生活新向往的“复兴号”,正满怀信心驰骋在新时代春天。

  记者从中国铁路总公司获悉,春运期间,北京、上海、南京、广州等地都不同程度增开了“复兴号”高铁,更快、更安全的“复兴号”成为广大旅客的首选。

  2017年6月25日,中国标准动车组被命名为“复兴号”;26日,在京沪高铁正式双向首发;8月21日起,京津冀地区开行22.5对。从此,由中国铁路总公司组织研制、具有完全自主知识产权、时速可达400公里以上的动车组“复兴号”开启新的征程,驰骋在祖国广袤的大地上,让旅客的出行更便捷更舒适,成为见证时代发展的闪亮名片。

  自主研发,创立中国标准

  高铁技术始于日本、兴于欧洲,如今中国一马当先。从追赶到引领,从中国制造到中国标准,中国高铁走过了高效而辉煌的引进、消化、吸收、再创新之路。

  10多年前,中国曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车,吸收各国技术之长,并以此为基础研发出“和谐号”动车组。然而,标准不统一也带来了麻烦。车上的零部件不能互换,每种车都要有备用车停在车站;司机的操作也不同,一换车型就得重新学习。

  2013年6月,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集中国内相关企业、高校、科研单位等优势力量,正式启动中国标准动车组项目。

  “标准动车组要建立统一的技术标准体系,实现‘互联互通’,不同的车互为备用,备品备件统一型号。”中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫说。

  从设计方案到组装调试,再到下线开展试验,不到4年的时间里,中国标准动车组实现了牵引、制动、网络控制等系统的全面自主化,构建的技术标准体系涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备等10多个方面,达到国际先进水平。

  2017年6月26日,“纯中国血统”的“复兴号”在京沪高铁惊艳亮相——两列灰红交错的流线型“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出,进行实车、实重和实速检验检测。3个月后的9月21日,“复兴号”以350公里的时速在京沪线上正式运营,树立了世界高铁商业运营的新标杆。

  “‘复兴号’在研制过程中大量采用中国国家标准,在254项重要标准中,中国标准占84%。”中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示,将中国标准动车组命名为“复兴号”,展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。

  赵红卫介绍,与“和谐号”相比,“复兴号”车体更宽更高、乘坐舒适性更好,而且增加了高兼容性、不脱轨等优势。车厢内还实现了WiFi网络全覆盖,席位指示也改为电子显示。

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