自主研发创立中国标准 “复兴号”强在哪儿？

　　2月1日，C2003次“复兴号”列车驶出北京南站，首迎春运大考。承载着中华民族伟大复兴中国梦、中国人民美好生活新向往的“复兴号”，正满怀信心驰骋在新时代春天。

　　记者从中国铁路总公司获悉，春运期间，北京、上海、南京、广州等地都不同程度增开了“复兴号”高铁，更快、更安全的“复兴号”成为广大旅客的首选。

　　2017年6月25日，中国标准动车组被命名为“复兴号”；26日，在京沪高铁正式双向首发；8月21日起，京津冀地区开行22.5对。从此，由中国铁路总公司组织研制、具有完全自主知识产权、时速可达400公里以上的动车组“复兴号”开启新的征程，驰骋在祖国广袤的大地上，让旅客的出行更便捷更舒适，成为见证时代发展的闪亮名片。

　　自主研发，创立中国标准

　　高铁技术始于日本、兴于欧洲，如今中国一马当先。从追赶到引领，从中国制造到中国标准，中国高铁走过了高效而辉煌的引进、消化、吸收、再创新之路。

　　10多年前，中国曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车，吸收各国技术之长，并以此为基础研发出“和谐号”动车组。然而，标准不统一也带来了麻烦。车上的零部件不能互换，每种车都要有备用车停在车站；司机的操作也不同，一换车型就得重新学习。

　　2013年6月，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集中国内相关企业、高校、科研单位等优势力量，正式启动中国标准动车组项目。

　　“标准动车组要建立统一的技术标准体系，实现‘互联互通’，不同的车互为备用，备品备件统一型号。”中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫说。

　　从设计方案到组装调试，再到下线开展试验，不到4年的时间里，中国标准动车组实现了牵引、制动、网络控制等系统的全面自主化，构建的技术标准体系涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备等10多个方面，达到国际先进水平。

　　2017年6月26日，“纯中国血统”的“复兴号”在京沪高铁惊艳亮相——两列灰红交错的流线型“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出，进行实车、实重和实速检验检测。3个月后的9月21日，“复兴号”以350公里的时速在京沪线上正式运营，树立了世界高铁商业运营的新标杆。

　　“‘复兴号’在研制过程中大量采用中国国家标准，在254项重要标准中，中国标准占84%。”中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。

　　赵红卫介绍，与“和谐号”相比，“复兴号”车体更宽更高、乘坐舒适性更好，而且增加了高兼容性、不脱轨等优势。车厢内还实现了WiFi网络全覆盖，席位指示也改为电子显示。