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中国小康网讯 10月21日，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——时速400公里可变轨高速动车组下线。该动车组能在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，引发网友热议。
相关新闻微博截图 实际我国早期铁路的历史上也有很多动人的故事。1910年代中期，詹天佑任粤汉铁路督办，主持修建了粤汉路湘鄂线武昌长沙段及川汉铁路汉宜线汉口皂市段，并测定了宜夔线 ，为我国培养了一大批早期铁路人才，办了很多理国利民的好事，并经由铁路带动一大批就业。这其中就有个小职员，通过自自己的努力，实现了个人奋斗的成功。 老韩（化名）40岁了，是个前清时代的秀才。宣统年间曾开恩科（就是落第秀才可与举人一起进京参加会试），那时候他还是小韩，被提名考取了优贡，并发表了候补盐运使。可是普通家庭的他，一没关系，二没权势，当时吏治腐败，自是转正无门。 辛亥革命后，回乡教书多年的老韩被督军发现，将他调入株萍铁路当文牍科长。株萍铁路局是三等局，科长每月的工资是六十块银元，那时候也算是一笔不小的数目了。老韩每两年才回家一次，每个月寄三十块钱回家。 当时，老韩家住公房里，不用付房租。1910年代的物价便宜，一担（石）大米一百五十斤，只要三块钱；妻子做一些刺绣、女红，拿到街上去卖，还能补贴家用。两口子精打细算，每月还能有些节余。
詹天佑（前排左四）与同仁在汉粤川铁路督办总公所门前合影 老韩所在的株萍铁路是詹天佑主持修建的。因为工作出色，老韩得到了詹天佑的赏识，当粤汉铁路局要修建从武昌到长沙间的铁路时，詹天佑出任督办，就将老韩调到设在武昌徐家棚的铁路局工作。 不久，老韩就被提拔为铁路局的文牍科长，虽然也是科长，但粤汉铁路局是一等大局，老韩的工资也从每月六十元增加到一百二十元。他在铁路局前后共工作了十八年，工资从六十元起步，最后增长到一百八十元。 那个年代的铁路局职工工资、福利待遇和银行一样，比其他行业要优厚得多，除了工资高以外，年终还发奖金，所以在社会上被称作“金饭碗”。老韩家由清贫而变为小康之家，全赖工资增加与勤俭节约。 老韩在粤汉铁路局上班后，就住进了粤汉铁路公寓。每天上班，原先是坐铁道上用人力推动的“摇车”，后来自己买了一辆人力车。那个年代，私家用的叫“包车”，就是如今大家称呼的“黄包车”。 老韩工作工作兢兢业业，业余时间还在铁路办的刊物上发表文章。粤汉铁路局的公寓里，住着好些赴美留学，掌握了西方先进铁路技术，回来报效祖国的学生，老韩也不因为自己年长，经常不耻下问，和后生们相处得很好。 同当时很多爱国的铁路人一样，老韩也有着“实业救国”的理想，虽然只是个笔墨耕耘的文职员工，但爱岗敬业就是对国家最好的报答。詹督办年过半百，还在为从洋人手里收回利权而奔波一线，这位老韩的领路人，也是激励他奋斗的楷范。（子华） |
