十年磨一剑:C919梦想起飞

2017-08-18 18:35:38 来源:中国小康网 作者:余弘阳 责任编辑:朝画西施 字号:T|T

2017 年 5 月 5 日,C919 一飞冲天,中国大飞机之梦正在逐步实现。

2017 年 5 月 5 日,C919 一飞冲天,中国大飞机之梦正在逐步实现。

  中国小康网讯 记者余弘阳 综合报道 十年磨一剑。

  2017年5月5日,国产C919大飞机在上海浦东机场迎来首飞,实现了中国航空技术的又一次跨越发展。

  大飞机,一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机,包括军用大型运输机和民用大型运输机,也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。

  大飞机是一个国家工业皇冠上的明珠,是一个国家航空水平的核心标志,也是一个国家工业实力的关键标志。

  C919的官方定位,是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,是我国拥有完全自主知识产权的150座级中-短航程商务运输机。

  航空专家表示,C919的主要性能指标,与美国波音737和欧洲空客A320处在同一个量级和技术水准,C919全机长度约39米,翼展近36米,比同类型飞机略大。同时,C919大量采用复合材料和新型航空合金,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。

  C919的研制过程,充分验证了中国大飞机事业带动国内现代高新技术发展,这涵盖了新材料、先进动力、电子信息、自动控制、现代制造、计算机等领域,带动了大量高技术企业。在中国流体力学、计算数学、固体力学、热物理、化学、信息科学、环境科学等方面,产生了极佳的促进效果。

  运-10:中国航空人的心中之痛

  研制大飞机,中国在这方面有着惨痛经历。

  20世纪70年代初,欧洲空客公司的首款客机A300还在襁褓之中,中国的大型喷气式客机“运-10”项目已经悄然上马。凭借数十万科研工作者长达十年的艰难攻关,“运-10”在1980年终于试飞成功,最大起飞重量高达110吨!

  更不可思议的是,当时研制共采用了近百项新材料,一百多项新标准、新工艺,机体国产化率100%,除发动机向国外采购配套外,航电和机械系统国产化率超过96%,国产化率足够高!

  外国媒体惊呆了,不敢相信中国能在“零基础”的条件下造出这样的飞机,坚信“运-10”是参考了美国的波音707。然而,美驻华空军武官亲自参观“运-10”之后说:“凡是熟悉波音飞机的人,站在机舱门前看一眼就明白,‘运-10’不是波音飞机的复制品,机翼构型明显不同。”

  “运-10”随后还飞越了我国版图内的几乎所有大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和领海,7次飞过喜马拉雅山,成为那个时代中国航空业的骄傲,中国也是继美、苏、欧之后世界第四个掌握大型飞机制造的国家,外媒当年评论说,中国航空业与国外的30年差距一下子被缩短到了15年!

  可是,欢庆酒还没下肚,“运-10”就突然被叫停了,此后便被搁置,什么原因呢?

  除了当时的体制、资金等重重阻碍外,“运-10”没法进行大规模生产就是一个很致命的因素。

  当时我国薄弱的工业基础根本无法保证“运-10”的批量生产,只能做一两个这样的原装机。当时跟很多国家又没有贸易往来,没法买人家的,什么都得自力更生、自己生产,结果国产的零部件根本无法满足“运-10”飞机的批量生产要求,满足不了就供不上,标准也不达标,安全隐患大。“造不如买,买不如租”的思潮也借机上位,我国的民航业在后来很长时间内停滞不前,渐渐与欧美拉开了长达四五十年的差距。

  举国之力造大飞机,值吗?

  2006年,包括运20战略运输机和C919民用大客机在内的大型飞机项目被列为国家16个重大专项之一。2008年,中国商飞在上海成立,正式启动大客机技术论证工作,由整个中国航空工业联动,国内36所高校,47家单位,200多家企业,468位专家组成联合工程队,20位院士组成咨询组,完成初步总体技术方案,梳理出第一批大客机需要的14项国家专项技术攻关项目。这是国家主导巨型工程的成果,更是国家整体工业科技水平进步的象征。

  为了国人心中的“大飞机梦”,国家投资就达到了数百亿元,航空工作者们也真的是夜以继日地工作着,十几万人在八年中大部分每周工作6天,每天能工作到11个小时。

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